Aéronef

"aéronef" dans l'encyclopédie

• DÉTOURNEMENT D'AÉRONEF

  • Écrit par Joël GREGOGNA
  • 5 008 mots

  Avant la loi du 15 juillet 1970, le détournement d'aéronef n'était pas punissable en droit français : à la rigueur, l'article 307 du Code pénal, ayant trait aux mesures verbales faites avec ordre sous conditions, était applicable ; mais la sanction prévue, une peine d'emprisonnement de six mois à deux ans et une amende de 500 à 1 800 francs, ne semblait pas appropriée au détournement d'aéronef.

• CHANUTE OCTAVE (1832-1910)

  • Écrit par Tom D. CROUCH et Encyclopædia Universalis
  • 2 700 mots

  Octave Chanute imagine une armature à partir de l'architecture des ponts, ce qui lui permet de calculer la résistance d'une structure d'aéronef. Son planeur permet à ses amis Wilbur et Orville Wright de concevoir le leur. Octave Chanute entretient une correspondance assidue avec ces derniers, leur prodiguant de précieux conseils. De 1901 à 1903, il leur rend même visite dans leur camp sur les côtes de Caroline du Nord.

• CARBURANTS POUR L'AVIATION

  • Écrit par Paul NASH et Odile PÉTILLON
  • 17 834 mots
  • 3 médias

  Cette grandeur est très importante car elle procure à l'aéronef une plus grande autonomie pour une masse embarquée constante (ce qui revient à dire qu'elle permet d'alléger la masse à autonomie constante). – Un point de congélation très bas, qui doit être inférieur à — 47 0C, ce qui permet de conserver le carburant à l'état liquide lorsque l'aéronef est en vol de croisière, dans un environnement à — 65 0C.

• COMMERCE

  • Écrit par Jean-Louis MUCCHIELLI
  • 8 248 mots

  La France exporte et importe à la fois des voitures ou des cellules d'aéronef, ainsi que de nombreux autres produits. Ce commerce de produits appartenant à une même branche d'activité (branche automobile, par exemple), dit commerce intra-industriel ou intra-branche, représente environ les deux tiers des échanges internationaux des pays développés. Il s'effectue principalement sur des segments de produits qui ne se situent pas au même stade de production, mais qui appartiennent au même produit final (échange intra-industriel vertical, comme les pièces détachées d'automobile).

• PREMIER AVION À DÉCOLLAGE ET À ATTERRISSAGE À LA VERTICALE

  • Écrit par Bernard MARCK
  • 7 262 mots

  Des prototypes originaux Dès les années 1950, la plupart des constructeurs relèvent le pari audacieux consistant à mettre au point un aéronef à décollage et à atterrissage verticaux (A.D.A.V. ; en anglais V.T.O.L. aircraft, Vertical Take Off and Landing), à commencer par les Français qui, en 1953, planchent sur l'avion dit « rond de serviette », dirigé par déviation de jets.