Gouvernail

"gouvernail" dans l'encyclopédie

• GOUVERNAIL

  • Écrit par Jacques MÉRAND
  • 2 466 mots

  Si l'on met à part les subtilités des interprétations techniques, d'autant plus hasardeuses que les documents eux-mêmes ne sont pas toujours précis, le problème du gouvernail se ramène à une formulation très simple. Dès les origines de la navigation, la gouverne est assurée par une rame plus importante que les autres, système en usage jusqu'au xiie siècle et remplacé, ensuite, par le gouvernail d'étambot.

• GOUVERNAIL D'ÉTAMBOT

  • Écrit par Alain BOULAIRE
  • 936 mots
  • 1 média

  Développé en Occident à partir du xiiie siècle, connu en Baltique et en Perse dès le début du xie siècle, le gouvernail d'étambot est d'origine incertaine, la Perse ayant pu constituer un relais entre la Chine et l'Occident. Remplaçant la rame de gouverne latérale, le gouvernail, fixé à l'arrière et dans l'axe du navire sur une tige métallique rivée sur la pièce forte que constitue l'étambot, permet de mieux diriger la marche du navire.

• PLANEUR

  • Écrit par Bertrand DREYFUS
  • 2 699 mots
  • 2 médias

  Chanute remplace ce système par un gouvernail et des ailes articulées (segmentées). Les planeurs de Chanute étaient si stables qu'ils firent 2 000 vols sans aucun accident. Les frères Wright construisent leur planeur le plus réussi en 1902. Après une série d'expériences, ils décident d'utiliser un gouvernail vertical, orientable en vol. Ensuite, ils ajoutent un gouvernail de profondeur et combinent leur gouvernail vertical orientable avec un mécanisme de gauchissement des ailes grâce auquel ils peuvent élever ou abaisser les bords de fuite des ailes.

• FARMAN HENRI (1874-1958)

  • Écrit par Jacques MÉRAND
  • 1 490 mots
  • 2 médias

  Le premier avion de Farman est commandé, en 1907, aux frères Voisin, nouvellement installés à Billancourt : biplan avec moteur Antoinette et gouvernail de direction à l'arrière ; gouvernail de profondeur à l'avant, manœuvré par le pilote assis au bord de l'aile inférieure. Sur cet appareil, Farman exécutera le premier vol de 1 000 mètres, en circuit fermé, pour lequel un prix de 50 000 francs était proposé, depuis 1904, par l'Aéro-Club de France.

• PÉNAUD ALPHONSE (1850-1880)

  • Écrit par Hugues AUCHÈRE
  • 7 259 mots
  • 2 médias

  Pour la direction, l'appareil est muni d'un gouvernail vertical prolongeant une dérive qui confère à l'appareil sa stabilité de route. L'action sur les gouvernails horizontaux et sur le gouvernail vertical est obtenue grâce à une commande unique, sorte de guidon que l'on pousse ou que l'on tire pour monter ou descendre et que l'on tourne pour changer de direction (cette commande est à distinguer du « manche à balai » dont l'invention ne peut être attribuée à Pénaud).