- 1. Les origines : la vapeur et l'électricité
- 2. Le succès du moteur à explosion
- 3. De l'artisanat à la grande série
- 4. De la Première Guerre mondiale à la crise de 1929
- 5. Le libéralisme américain et les totalitarismes en Europe
- 6. La Seconde Guerre mondiale
- 7. L'Après-guerre en Europe de l'Est
- 8. La production de masse
- 9. Les chocs pétroliers
- 10. L'ère des Japonais
- 11. Bibliographie
AUTOMOBILE Histoire
L'Après-guerre en Europe de l'Est
Si l'industrie de l'Europe occidentale est complètement détruite à la fin de la Seconde Guerre mondiale, il n'en va pas de même pour celle des pays de l'Est, où l'avancée de l'Armée rouge, qui n'a pas pratiqué le « bombardement stratégique », a été suffisamment rapide pour empêcher sa destruction totale. L'U.R.S.S. – qui considère que tous ces pays (à l'exception de la Tchécoslovaquie) ont soit collaboré, soit été les alliés des allemands – récupère l'essentiel des outils de production des usines allemandes, hongroises, roumaines et polonaises et les transfère en Ukraine et en Russie. N'ayant pas de véritable tradition automobile, elle développe péniblement tout d'abord la Moskvitch 400 (à partir de plans récupérés d'Opel) puis, plus tard (avec l'aide de Fiat), la Lada (1960), voitures économiques et populaires mais de qualité médiocre. En revanche, la firme soviétique Z.I.S. (Zavod Imjeni Stalina ; 1931), issue de la firme A.M.O. (créée en 1916) et rebaptisée Z.I.L. (Zavod Imjeni Likhacheva) en 1956, produit à l'intention de la nomenklatura des véhicules de prestige (marques Z.I.S. et Z.I.M.), mauvaises copies des lourdes voitures américaines d'avant guerre (Packard 180 par exemple).
Salon de l'auto, 1955
Pathé
Dans ce paysage européen bouleversé, la Tchécoslovaquie peut conserver Skoda – grand fabricant de camions et d'armements qui s'était diversifié dans l'automobile dès 1925 en rachetant les usines de Laurin et Klement – dont la production continue sur les traces des voitures conçues avant guerre. Par ailleurs, Tatra poursuit sa production de voitures, dont la Tatraplan (T 600) en 1949 (qui influencera le dessin de la DS 19), avant de se spécialiser, sur ordre du gouvernement en 1951, dans les camions.
En Allemagne de l'Est, les anciennes usines Audi et D.K.W., qui n'ont pas été entièrement détruites, joignent leurs compétences et leur savoir-faire pour produire, dès 1949, des voitures sous les marques I.F.A., puis A.W.Z., (à partir de 1955) et Trabant (à partir de 1957). L'emblématique Trabant P50, véhicule à traction avant équipé à l'origine d'un moteur de 500 cm3 et roulant à 90 km/h, aura encore, après la chute du Mur de Berlin, un certain succès auprès de nostalgiques.
Avec l'éclatement de l'U.R.S.S., au début des années 1990, la plupart des entreprises automobiles de l'Europe de l'Est seront reprises par les Occidentaux.
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Écrit par
- Alfred MOUSTACCHI
: ancien directeur de Renault S.A., administrateur de société, membre du comité de rédaction de la
Société des ingénieurs de l'automobile
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Médias
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