SUEZ CANAL DE
Le canal à l’heure de la mondialisation
Les accords de paix israélo-égyptiens de 1978 ont entraîné l’apaisement des tensions régionales et rendu le canal à sa vocation commerciale. Aujourd’hui, le développement international des échanges profite directement à l’activité du canal, dont l’exploitation a rapporté à l’Égypte 3,6 milliards de dollars en 2006 et plus de 4 en 2007. L’accroissement du trafic en provenance de Chine et d’Inde (39 % du total) est la cause première de cette prospérité. Au début du xxie siècle, entre 7 et 8 % du commerce mondial transitent par la région.
Pour satisfaire la demande croissante, l’Égypte a entrepris d’importants travaux de modernisation de l’ouvrage. La profondeur en a été portée à 66 pieds, au lieu de 62, afin de favoriser le passage de navires d’une capacité oscillant entre 220 000 et 240 000 tonnes. Dans le même temps, aux extrémités sud (Suez) et nord (Port-Saïd, Damiette), d’importantes infrastructures portuaires destinées à l’accueil et à la réexpédition de conteneurs sont réalisées, notamment le doublement du terminal de Port-Saïd. En août 2014, le gouvernement met en œuvre le creusement d’un canal parallèle au premier, afin de réduire les délais d’attente et de doubler, à terme, le volume du trafic. Les travaux ne durent qu’un an, ce qui constitue une prouesse technique.
En mars 2021, l’échouage d’un porte-conteneurs géant, l’EverGiven (400 m de longueur, capacité de 200 000 tonnes), au milieu du canal à cause d’une tempête de sable, obstrue complètement le passage, aboutissant à une suspension du trafic maritime pendant près de sept jours. Ce blocage a eu de graves conséquences sur le commerce mondial et sur les chaînes d’approvisionnement.
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Écrit par
- Jean-Pierre CALLOT : ancien élève de l'École polytechnique
- Encyclopædia Universalis : services rédactionnels de l'Encyclopædia Universalis
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Médias
Égypte : carte physique
Encyclopædia Universalis France
Canal de Suez en construction
Otto Herschan/ Getty Images
Canal de Suez
Hulton Archive/ Getty Images
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