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MONDIALISATION Histoire de la mondialisation

L'intensification des échanges commerciaux

L'ouverture commerciale de l'Europe, depuis le milieu du xixe siècle jusqu'à nos jours, se caractérise par une séquence « ouverture, repli, réouverture » et par une intensité sans précédent. Jamais les échanges internationaux de biens et de services n'ont été aussi intenses qu'aujourd'hui.

Du repli autarcique des années 1930 à l'ouverture d'après guerre

Krach de 1929 - crédits : Fox Photos/ Getty Images

Krach de 1929

Au xxe siècle, ce choix de l'ouverture s'inscrit en réaction contre le repli protectionniste des années 1930. À la suite du krach d'octobre 1929, les États-Unis entendent réagir à la dépression en protégeant leur marché intérieur. Le tarif Smoot-Hawley, qui est instauré en juin 1930, prévoit une hausse des tarifs douaniers sur 25 000 produits. Les droits de douanes moyens sur les importations augmentent alors de 39 à 53 p. 100. S'ensuivent une guerre commerciale et un repli autarcique des économies nationales, qui amplifient la dépression.

Après 1945, les États-Unis vont, au contraire, réussir à promouvoir une dynamique d'ouverture commerciale. Grâce à la souplesse des politiques commerciales et à la baisse des coûts de transport, les flux internationaux de marchandises et de services connaissent une véritable envolée : entre les années 1950 et le début du xxie siècle, la valeur du commerce mondial enregistre une croissance deux fois supérieure à celle du P.I.B. mondial.

Libéralisation des échanges

Les nouvelles institutions internationales promeuvent le libre-échange et le multilatéralisme. Sous l'égide du G.A.T.T., crée en 1947, huit rounds de négociations internationales permettent le recul des pratiques les plus nocives (dumping, quotas) et un abaissement très important des droits de douanes : de l'ordre de 40 p. 100, en moyenne, en 1947, ils se situent à 5 p. 100 en 1994. À partir de 1995, l'O.M.C. prend le relais de ce désarmement douanier. Les plans d'ajustement du F.M.I. imposent, quant à eux, un volet libéralisation des échanges à de nombreux pays émergents.

Mutations structurelles du commerce mondial

Cet essor global des échanges s'accompagne bien entendu de mutations structurelles. Ce sont d'abord les échanges de produits manufacturés entre pays avancés (européens notamment) qui forment la composante la plus dynamique du commerce mondial. La contribution des services est restée faible et constante : ceux-ci ne représentent depuis les années 1950 qu'entre 20 et 25 p. 100 des exportations mondiales. La tertiarisation des économies semble ainsi, par un simple effet de structure, borner l'ouverture commerciale des économies.

Les firmes multinationales (F.M.N.) sont devenues des acteurs clefs de la mondialisation. Le commerce intrafirme (échanges entre filiales d'un même groupe) représente aujourd'hui le tiers des échanges extérieurs des pays développés. On compte environ 65 000 F.M.N. dans le monde, qui disposent d'un total de 850 000 filiales. Les F.M.N. exploitent les différences de réglementations tarifaires et fiscales internationales. Mettant ainsi en concurrence les États, elles tendent à imposer une logique de moins disant social et fiscal. Dès lors, le cadre national paraît de moins en moins pertinent pour réguler l'économie.

La mise en place, par les F.M.N., d'une division internationale des processus de production (D.I.P.P.) se traduit par un éclatement géographique des lieux de production des différentes composantes d'un bien. Cette D.I.P.P. accélère l'érosion des avantages comparatifs (principe fondateur de la spécialisation commerciale des pays) via la diffusion de l'innovation dans des pays initialement en retard de développement. Pour de nombreux biens industriels, elle entraîne l'inversion des soldes commerciaux, au profit des économies émergentes notamment[...]

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Écrit par

  • : professeur de sciences économiques à l'université de Bordeaux-IV-Montesquieu
  • Encyclopædia Universalis : services rédactionnels de l'Encyclopædia Universalis

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Dominique Plihon - crédits : Encyclopædia Universalis France

Dominique Plihon

Navire marchand phénicien - crédits : Erich Lessing/ AKG-images

Navire marchand phénicien

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