TRAINS À GRANDE VITESSE

Articles

• TRAINS À GRANDE VITESSE

  • Écrit par Bruno CARRIÈRE
  • 584 mots
  • 1 média
  

  En 1958, après deux années d'études, les Japanese National Railways (J.N.R.) furent autorisés à entreprendre la construction d'une nouvelle ligne destinée à soulager l'ancien axe Tōkyō-Ōsaka (le Tōkaidō) arrivé à saturation. Établie pour partie en viaduc en raison de l'urbanisation effrénée et...

• MISE EN SERVICE DU T.G.V.

  • Écrit par Clive LAMMING
  • 452 mots
  • 1 média
  

  La mise en service partielle du train à grande vitesse (TGV) Paris-Sud-Est, le 27 septembre 1981, reliant alors Paris à Lyon en deux heures quarante minutes, fait renaître le chemin de fer français et européen à une époque où ce mode de transport est quelque peu délaissé au profit de l'avion....

• BERTIN JEAN (1917-1975)

  • Écrit par Bruno JACOMY
  • 950 mots
  • 1 média
  ...régionale) et la SNCF, plusieurs prototypes sont testés, une ligne est construite près d’Orléans et l'aérotrain I 80, propulsé par un turboréacteur, établit lerecord mondial de vitesse, enregistré sur une distance de 3 kilomètres le 5 mars 1974 (417,6 km/h de moyenne avec une pointe à 430 km/h).

• BOGIE ou BOGGIE

  • Écrit par Bertrand DREYFUS
  • 214 mots

  Chariot sur lequel pivote le châssis d'un wagon pour lui permettre de s'inscrire dans les courbes. Les bogies, dont l'invention remonte aux environs de 1830, sont eux-mêmes constitués d'un châssis à deux essieux, plus rarement un ou trois, relié au châssis du véhicule par une articulation à axe...

• CHAMPAGNE-ARDENNE

  • Écrit par Marcel BAZIN
  • 2 732 mots
  • 2 médias
  ...avec la création de la nouvelle région Grand Est. Il s'agit d'abord de poursuivre la valorisation du rôle de passage en améliorant les infrastructures. Après les autoroutes A4 Paris-Strasbourg via Reims, A26 Calais-Dijon et A5 Paris-Sens-Troyes, l'heure est venue du train à grande vitesse, avec l'appui...

• CHEMINS DE FER

  • Écrit par Jean-Philippe BERNARD , Daniel BRUN et Encyclopædia Universalis
  • 12 423 mots
  • 10 médias
  Les voies des lignes à grande vitesse ne diffèrent pas profondément des voies classiques, mais présentent quelques particularités :

• CORÉE DU SUD

  • Écrit par Encyclopædia Universalis , Valérie GELÉZEAU , Jin-Mieung LI et Stéphane THÉVENET
  • 11 386 mots
  • 9 médias
  Les relations économiques entre les deux pays achoppent sur la fourniture des rames de T.G.V. par le consortium dirigé par G.E.C.-Alstom, qui a été choisi, en août 1993 (contrat signé en avril 1994), moyennant le transfert de technologie, pour la fourniture de 46 rames de T.G.V. de 20 voitures (2,1...

• DESIGN - (repères chronologiques)

  • Écrit par Stéphane LAURENT
  • 639 mots

  Avril 1751 Parution du premier volume de l'Encyclopédie de Diderot et d'Alembert. L'ouvrage défend entre autres les vertus d'une beauté obtenue par une production rationnelle à haut degré de savoir-faire, parfois réalisée en série et existant depuis l'Antiquité (amphores grecques, lampes à huile...

• GARES, architecture

  • Écrit par Karen BOWIE
  • 5 339 mots
  • 2 médias
  ... siècle, le train a perdu en prestige, comparé à l'automobile et à l'avion, ce qui a eu des conséquences sur la qualité et l'envergure des gares. Mais l'innovation technique des trains à grande vitesse, à partir du début des années 1980, a provoqué un nouvel essor des chemins de fer et un véritable...

• GÉOTECHNIQUE

  • Écrit par Pierre HABIB
  • 5 298 mots
  • 4 médias
  ...modernes ainsi qu'à la formidable mécanisation des chantiers, qui ont posé de nouveaux problèmes. Ainsi, les grands travaux de terrassement, comme ceux des lignes de chemin de fer à grande vitesse, apportent de véritables blessures écologiques à l'environnement : le T.G.V. Sud-Est a représenté 42 millions...

• MUSK ELON (1971- )

  • Écrit par Jean-Marc DANIEL
  • 1 037 mots
  • 1 média
  ...d’automobiles électriques à laquelle il s’associe en 2004 avant d’en prendre le contrôle en 2008 ; le troisième est Hyperloop, ce mot désignant un projet de train à très grande vitesse fonctionnant grâce à la sustentation magnétique et dont la réalisation effective permettrait de parcourir les quelque 550 kilomètres...

• STRASBOURG

  • Écrit par Raymond WOESSNER
  • 1 497 mots
  • 2 médias
  ...le Parlement. En 1999, elle a inauguré le bâtiment Louise Weiss (appelé aussi IPE 4 – Immeuble du Parlement européen) qui abrite un nouvel hémicycle. La Région Alsace a soutenu financièrement la construction du TGV-Est, qui la met à 2 heures 20 de Paris ; l'arrêt de la ligne à grande vitesse à Baudrecourt,...

• TALLON ROGER (1929-2011)

  • Écrit par Claire FAYOLLE
  • 1 200 mots
  • 1 média

  Né en 1929 à Paris, Roger Tallon est à la fois un pionnier du design en France et une figure incontournable du design international. Parallèlement à sa pratique, il va très vite contribuer à l'enseignement du design et à sa promotion. Enthousiaste, curieux de tout, Tallon aime l'expérimentation,...

• TRANSPORTS - Transports et économie

  • Écrit par Rémy PRUD'HOMME
  • 9 206 mots
  • 4 médias
  Le premier concerne les trains à grande vitesse (T.G.V.). Roulant à plus de 250 km/h principalement sur des voies dédiées et avec des véhicules spécialisés, les T.G.V. apparaissent à partir des années 1960 au Japon, puis en France, en Allemagne, en Italie, et se répandent. Ils sont bien davantage que...

• TUNNEL DE BASE DU SAINT-GOTHARD

  • Écrit par Michel TOURNEBISE
  • 1 243 mots
  • 1 média

  Inauguré le 1^er juin 2016, le tunnel de base du Saint-Gothard, localisé dans le centre de la Suisse, est le plus long et le plus profond tunnel ferroviaire au monde. Il est la pièce maîtresse du corridor Rhin-Alpes-Milan, un des axes de transport les plus empruntés (notamment pour le fret), reliant...

• TUNNELS

  • Écrit par Michel MAREC et Jean PÉRA
  • 8 851 mots
  • 6 médias
  De nouvelles lignes aux caractéristiques géométriques très contraignantes sont construites pour les trains à grande vitesse (jusqu'à 350 km/h). Dans les sites accidentés, elles comportent des tunnels (la ligne du T.G.V.-Atlantique comprend trois tunnels, celle du T.G.V. de contournement de Lyon jusqu'à...

• TUNNEL SOUS LA MANCHE

  • Écrit par Laurent BONNAUD
  • 9 420 mots
  • 9 médias
  Mais, au départ, les difficultés d’Eurostar tiennent surtout à l’absence de ligne à grande vitesse (LGV) entre le tunnel sous la Manche et Londres (soit 124 km), obligeant les trains à circuler à vitesse réduite sur cet axe. En effet, les voies ferrées britanniques n’ont pas été modernisées depuis...

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