TGV, France

Articles

• MISE EN SERVICE DU T.G.V.

  • Écrit par Clive LAMMING
  • 452 mots
  • 1 média
  

  La mise en service partielle du train à grande vitesse (TGV) Paris-Sud-Est, le 27 septembre 1981, reliant alors Paris à Lyon en deux heures quarante minutes, fait renaître le chemin de fer français et européen à une époque où ce mode de transport est quelque peu délaissé au profit de l'avion....

• FRANCE - (Le territoire et les hommes) - Espace et société

  • Écrit par Magali REGHEZZA
  • 14 004 mots
  • 4 médias
  ...temps de déplacement restent stables en moyenne, en raison de l’augmentation des vitesses. Celle-ci autorise également des mobilités de longue portée. Le TGV et, dans une moindre mesure, l’avion permettent à près de 300 000 navetteurs d’effectuer quotidiennement des trajets de plus de 200 kilomètres....

• BOGIE ou BOGGIE

  • Écrit par Bertrand DREYFUS
  • 214 mots

  Chariot sur lequel pivote le châssis d'un wagon pour lui permettre de s'inscrire dans les courbes. Les bogies, dont l'invention remonte aux environs de 1830, sont eux-mêmes constitués d'un châssis à deux essieux, plus rarement un ou trois, relié au châssis du véhicule par une articulation à axe...

• CHAMPAGNE-ARDENNE

  • Écrit par Marcel BAZIN
  • 2 734 mots
  • 2 médias
  ...via Reims, A26 Calais-Dijon et A5 Paris-Sens-Troyes, l'heure est venue du train à grande vitesse, avec l'appui financier des régions concernées par le T.G.V.-Est. La première section, entre Vaires-sur-Marne et Beaudrecourt (Moselle), a été mise en service en 2007, mettant Reims à quarante-cinq minutes...

• CHEMINS DE FER

  • Écrit par Jean-Philippe BERNARD , Daniel BRUN et Encyclopædia Universalis
  • 12 423 mots
  • 10 médias
  Pourl'exploitation de la ligne Paris-Lyon, décidée en 1974, et de ses prolongements, 117 rames, de 384 places à l'origine, ont été livrées entre 1978 et 1985. Quelques-unes sont aptes à circuler en Suisse (dessertes Paris-Lausanne). Initialement limitée à 260 km/h, leur vitesse a été portée à 270 km/h...

• CORÉE DU SUD

  • Écrit par Encyclopædia Universalis , Valérie GELÉZEAU , Jin-Mieung LI et Stéphane THÉVENET
  • 11 388 mots
  • 9 médias
  Les relations économiques entre les deux pays achoppent sur la fourniture des rames de T.G.V. par le consortium dirigé par G.E.C.-Alstom, qui a été choisi, en août 1993 (contrat signé en avril 1994), moyennant le transfert de technologie, pour la fourniture de 46 rames de T.G.V. de 20 voitures (2,1...

• GARES, architecture

  • Écrit par Karen BOWIE
  • 5 340 mots
  • 2 médias
  ...évolutions importantes, notamment pendant les années 1980. Si on souhaitait d'abord des lignes capables de concurrencer l'avion (Paris-Lyon, ouverte en 1981), la réussite du système technique et la conjoncture de la construction européenne ont favorisé la mise en place d'un véritable réseau T.G.V. pouvant s'intégrer...

• GÉOTECHNIQUE

  • Écrit par Pierre HABIB
  • 5 299 mots
  • 4 médias
  ...grands travaux de terrassement, comme ceux des lignes de chemin de fer à grande vitesse, apportent de véritables blessures écologiques à l'environnement : le T.G.V. Sud-Est a représenté 42 millions de mètres cubes de terrassement (dont 7 millions de terre végétale) ; le T.G.V. Nord représente 30 millions...

• TRAINS À GRANDE VITESSE

  • Écrit par Bruno CARRIÈRE
  • 584 mots
  • 1 média

  En 1958, après deux années d'études, les Japanese National Railways (J.N.R.) furent autorisés à entreprendre la construction d'une nouvelle ligne destinée à soulager l'ancien axe Tōkyō-Ōsaka (le Tōkaidō) arrivé à saturation. Établie pour partie en viaduc en raison de l'urbanisation effrénée et...

• STRASBOURG

  • Écrit par Raymond WOESSNER
  • 1 498 mots
  • 2 médias
  ...Weiss (appelé aussi IPE 4 – Immeuble du Parlement européen) qui abrite un nouvel hémicycle. La Région Alsace a soutenu financièrement la construction du TGV-Est, qui la met à 2 heures 20 de Paris ; l'arrêt de la ligne à grande vitesse à Baudrecourt, en Lorraine, et le maillon manquant vers l'Allemagne...

• TALLON ROGER (1929-2011)

  • Écrit par Claire FAYOLLE
  • 1 201 mots
  • 1 média

  Né en 1929 à Paris, Roger Tallon est à la fois un pionnier du design en France et une figure incontournable du design international. Parallèlement à sa pratique, il va très vite contribuer à l'enseignement du design et à sa promotion. Enthousiaste, curieux de tout, Tallon aime l'expérimentation,...

• THALYS

  • Écrit par Bruno CARRIÈRE
  • 1 328 mots
  • 2 médias
  ...(grenat et gris) sont officiellement dévoilés. Dix rames tricourant, dites P.B.A. (pour Paris-Bruxelles-Amsterdam), assurent alors les premières liaisons. Celles-ci dérivent directement des rames T.G.V. Réseau (troisième génération de T.G.V., après les T.G.V. Sud-Est et les T.G.V. Atlantique) en circulation...

• TRANSPORTS - Transports et économie

  • Écrit par Rémy PRUD'HOMME
  • 9 207 mots
  • 4 médias
  ...objectifs politiques irréalisables que des erreurs de prévision de la demande. Mais la demande effective est inférieure aux prévisions de 50 p. 100 sur le T.G.V. Paris-Nord, de 12 p. 100 sur le T.G.V. Atlantique, de 39 p. 100 sur l'interconnexion T.G.V. Île-de-France, sans parler du cas célèbre d'Orly-rail,...

• TUNNELS

  • Écrit par Michel MAREC et Jean PÉRA
  • 8 856 mots
  • 6 médias
  ...contraignantes sont construites pour les trains à grande vitesse (jusqu'à 350 km/h). Dans les sites accidentés, elles comportent des tunnels (la ligne du T.G.V.-Atlantique comprend trois tunnels, celle du T.G.V. de contournement de Lyon jusqu'à Valence, quatre tunnels, et celle du T.G.V.-Méditerranée jusqu'à...